Tags: история ж.д.

Ещё одна интересная коллекция железнодорожных фото.

Оригинал взят у kazagrandy в Ещё одна интересная коллекция железнодорожных фото.
Оригинал взят у guriny в Ещё одна интересная коллекция железнодорожных фото.


   Однажды я набрёл в "Яндекс-фотках" на интересную коллекцию железнодорожных фото. К сожалению имени владельца этой коллекции я не знаю. Мне известен лишь его псевдоним на "Яндекс-фотках"nik276 и город, в котором он живёт - Пенза. А фотки действительно редкие. И что самое главное - они собраны в одном месте.  Не нужно лазить по просторам Интернета в поисках то того, то другого.
     Начну вот с чего.  Это один из вагонов экспериментального турбопоезда, построенного на базе ДП11, немецкого двухвагонного дизеля, который был построен фирмой MAN ещё до войны. Снимок начала 70-х. Щербинка. Газотурбинный двигатель установлен на крыше вагона, чтоб не занимать место внутри. Как он выглядел до переделки, можно посмотреть здесь.



Collapse )

СТРОИТЕЛЬСТВО СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Оригинал взят у sergeyurich в СТРОИТЕЛЬСТВО СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ



  В 1891 г. правительство России приняло решение о постройке Сибирской железной дороги за казенный счет от Самаро-Златоустовской магистрали по направлению Челябинск-Курган-Иркутск-Сретенск-Хабаровск-Владивосток.
Император Александр III специальным рескриптом поручил совершить закладку Сибирского железнодорожного пути наследнику престола — будущему царю Николаю II.



Прием волостных старшин Александром III во дворе Петровского дворца
(И. Е. Репин, 1885 - 1886)





   Первым, кто высказал мысль о возможности постройки Сибирской железной дороги, был губернатор Восточной Сибири граф Николай Николаевич Муравьев-Амурский. Еще в 1857 году он даже снарядил штабс-капитана Романова для проведения изысканий.


Портрет Н. Н. Муравьева-Амурского
(К. Е. Маковский, 1863 г.)





   Через несколько лет чиновник особых поручений при министре внутренних дел полковник Евгений Богданович был командирован в Уральский край для расследования обстоятельств разразившегося там голода. В марте 1866 года он телеграфировал министру: «Единственным надежным средством к предупреждению голода в Уральском крае в будущем была бы постройка железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург и далее до Тюмени».


Collapse )

Начало пути

Оригинал взят у beriozka_rus в Начало пути

Первая российская железная дорога, протяженность которой составила всего 23 км, связывала Санкт-Петербург с Царским Селом и служила больше для развлечения, чем для дела. Однако именно с нее все и началось…

WOA_IMAGE_1_1

Справедливости ради следует отметить, что очень многое предшествовало тому, чтобы 30 октября (11 ноября) 1837 года – в первый день функционирования Царскосельской железной дороги – можно было сесть в поезд и поехать. Поэтому рассказ об этой железной дороге стоит начать издалека.

Дорога Фролова

Строго говоря, самая первая железная дорога в России появилась еще в 1809 году благодаря выдающемуся инженеру-изобретателю Петру Козьмичу Фролову – сыну знаменитого гидротехника Козьмы Дмитриевича Фролова, впервые в мире применившего металлические рельсы для движения вагонеток, груженных рудой, на конной тяге.

Дорога Петра Фролова соединила Змеиногорский рудник с Корболихинским сереброплавильным заводом на Колывано-Вознесенских заводах на Алтае, ее длина составила 1,87 км.

Collapse )

Дорога строгого режима

Оригинал взят у ikemmer в Дорога строгого режима
На строительстве Амурской железной дороги люди работали как каторжные. Потому что каторжанами и были

Вторая, заключительная часть истории о великой стройке начала ХХ века. Первую часть читайте здесь: http://logirus.ru/articles/raskopki/vodochno-kitayskaya_zheleznaya_doroga.html

Виталий Семилетов
эксперт


Как проехать во Владивосток? От Читы направо и через Китай

В середине 90-х годов позапрошлого века пошли разговоры о более коротком и менее затратном в части строительных работ варианте соединения Тихого океана и центра России – транзитной железной дороге через Китай. Сторонником такого проекта выступал министр финансов Витте – при выборе так называемого «манчжурского» варианта экономились средства на сооружение дороги, сам путь до Владивостока получался короче, с помощью дороги усиливалось влияние России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Действительно, выгоды были налицо – и перевозка грузов становилась более короткой, охватывались новые торговые пути, сама же дорога отчасти стала бы ответом на усиление присутствия Японии в Китае.

Collapse )

Железнодорожная живопись. Часть I. Золотой век пара.

Оригинал взят у matsam в Железнодорожная живопись. Часть I. Золотой век пара.
Европейская, в основном немецкая железнодорожная живопись. Любительская и профессиональная. Картины рассказывают нам о золотом веке пара на европейских железных дорогах. Это середина девятнадцатого - начало двадцатого века.





Collapse )


Альбом "Маскоўска-Берасцейская чыгунка ад Смаленска да Брэста" 1880-я

Оригинал взят у bacian в Альбом "Маскоўска-Берасцейская чыгунка ад Смаленска да Брэста" 1880-я
Спяшаюся падзяліцца фотаальбомам 1880-х (!) гадоў, прысьвечаным пабудаванай у мінулым дзесяцігоддзі Маскоўска-Брэсцкай чыгунцы. Фотаальбом складаецца з высокаякасных расфарбаваных фотаздымкаў асноўных станцый чыгункі. У тым ліку дзьве фатаграфіі зь Менску, што асабліва цікава для нас. Подпісы арыгінальныя ў перакладзе на беларускую зь невялікімі каментарамі.

Collapse )