Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Москвич-400 (401).

Оригинал взят у slavikap в Москвич-400 (401).
Оригинал взят у amarok_man в Москвич-400 (401).


Москвич - это первый советский автомобиль, который массово продавался для личного пользования. Прородителем автомобиля является "Опель Кадетт" 37 года.
Collapse )

10 лучших автомобилей Mercedes-Benz от AMG

Оригинал взят у slavikap в 10 лучших автомобилей Mercedes-Benz от AMG
Оригинал взят у vova_91 в 10 лучших автомобилей Mercedes-Benz от AMG
Уже целый век имя Mercedes-Benz ассоциируется с одними из лучших автомобилей в мире. А самые выдающиеся из них подготовлены на AMG, небольшом предприятии, которому скоро исполняется 50 лет. Какие автомобили принесли всемирную славу немецкой марке – далее в обзоре.

В 1950-е годы компания Mercedes-Benz ушла из автоспорта. А в 1967 году два инженера в небольшом гараже открыли свое дело. Они стали «тюнинговать» серийные машины и неплохо в этом преуспели. Лучшие из их машин зачастую мало выделяются из толпы, но они способны на большее, чем некоторые суперкары. Имя AMG стало синонимом высокой производительности и инноваций мирового уровня. Для этого понадобились годы труда, за которые были созданы выдающиеся спортивные модели.

1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971 год)


Первым успехом AMG стал гоночный Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, который прозвали «Красной свиньей». Автомобиль подготовили для кузовных гонок против меньших и более легких Alfa Romeo, BMW, Opel, Ford.
В AMG взяли большой представительский седан и увеличили объем 8-цилиндрового двигателя с 6,3 до 6,8 литров. В результате мотор стал выдавать мощность до 428 л.с. и крутящий момент до 610 Н•м.
В 1971 году автомобиль впервые выступил в гонке, где поразил всех, сразу выиграв в своем классе. «Красная свинья» прославилась как «самый быстрый седан в мире». Машина разгонялась от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды, а ее максимальная скорость – 265 км/ч.
Collapse )

Спорткары довоенного СССР

Оригинал взят у karhu53 в Спорткары довоенного СССР
Спорткары довоенного СССР
Спорткары довоенного СССР

ЗИС-101А-Спорт


Вспоминаем историю отечественного автоспорта

Отечественный автоспорт ведет историю с дореволюционных гонок. Достаточно сказать, что Гран-при в Санкт-Петербурге состоялись еще в 1914 году. Но именно в довоенный советский период в эту историю были вписаны весьма яркие страницы.

Collapse )


Польский автопром времён социализма

Оригинал взят у avroraiwa в Польский автопром времён социализма
Польский автопром времён социализма

Почти каждая страна Восточной Европы строила своё светлое будущее при участии советских товарищей. Послевоенная Польша не стала исключением. Ведь страна таких размеров и с таким количеством населения не могла существовать без собственного автопрома, только за счет импортных поставок автомобилей. И он у неё появился.

Collapse )

источник

56 года назад в СССР выпущена первая партия автомобилей «Запорожец»

Оригинал взят у onorael в 54 года назад в СССР выпущена первая партия автомобилей «Запорожец»




22 ноября 1960 года с конвейера Запорожского завода «Коммунар» на Украине (который позже был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод») сошла первая промышленная партия автомобилей «Запорожец» – ЗАЗ-965.
 Образцом для этого «народного автомобиля» послужил итальянский «FIAT 600», разработанный талантливым конструктором Данте Джакозой. Перекроенный и «доведенный до ума» конструкторами Московского завода малолитражных автомобилей (будущий АЗЛК), «горбатый», как его называли в народе, получился в целом прочным и экономичным, обладал хорошей проходимостью при гладком днище, приличной загрузке ведущих колес и небольшой собственной массе.
 Первый «Запорожец» на год своего появления стоил 16 000 дореформенных советских рублей, и первая партия машин в миг разошлась по заждавшимся «очередникам», готовым простить все его недостатки. После денежной реформы 1961 года ЗАЗ-965 стал стоить примерно 1600 рублей (по другим данным, первоначальная стоимость была 18000 рублей и 1800 послереформенных рублей).
 Довольно быстро советский «народный» автомобиль снискал славу неприхотливого и ремонтопригодного автомобиля. Кстати, известна машина была не только в СССР, но и за границей, где она продавалась под брендом «Yalta». На этой же базе завод стал выпускать и так называемые «инвалидки» — модификацию ЗАЗ с измененными механизмами управления.
«Горбатый Запорожец» выпускался в первоначальном виде вплоть до 1962 года, а дальше эта машина была модифицирована в другие модельные ряды. 19 сентября 2008 года Запорожский автозавод завершил выпуск автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» – последнего потомка «горбатого» ЗАЗ-965. Прекратить производство «запорожца» вынудили автопроизводителя экологические требования Евросоюза, в который стремилась попасть Украина.

Колеса страны Советов. ГАЗ-М20 Победа. Легенда машин среднего класса.

Оригинал взят у navy_chf в Колеса страны Советов. ГАЗ-М20 Победа. Легенда машин среднего класса.
Оригинал взят у rama909 в Колеса страны Советов. ГАЗ-М20 Победа. Легенда машин среднего класса
Оригинал взят у arctus в Колеса страны Советов. ГАЗ-М20 Победа. Легенда машин среднего класса

Чудесное советское автомобилестроение - в чем-то мы опережали зарубежных автогигантов. В предлагаемом 37-минутном фильме вы узнаете о том, что:
- название автомобиля "Победа" было выбрано уже в 1943 году, когда еще не отгремела Курская битва;
- наши машины не были копиями иностранных;
- ГАЗ М-1, "эмка" - советский первенец категории машин среднего класса, на 12 лет опередила Форд с оригинальной схемой передней подвески;
- ГАЗ-М-72 - советский внедорожник, созданный и пущенный в серию раньше, чем Jeep;
Collapse )



ГАЗ-67 – армейский трудяга.

Оригинал взят у rama909 в ГАЗ-67 – армейский трудяга.
Оригинал взят у navy_chf в ГАЗ-67 – армейский трудяга.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б – это известные советские полноприводные легковые автомобили, имеющие упрощенный открытый кузов, в котором вместо дверей применялись вырезы. Автомобиль представлял собой дальнейшую модернизацию ГАЗ-64, как и первая модель он был разработан конструктором В. А. Грачевым на основе агрегатов ГАЗ-М1. Данный легковой автомобиль повышенной проходимости принимал активное участие в заключительном этапе Великой Отечественной войны, а также в Корейской войне. Он получил широкое распространение в армии в качестве разведывательного и штабного автомобиля, перевозчика пехотинцев и раненых, а также широко использовался в роли артиллерийского тягача для перевозки орудий противотанковой артиллерии.

Collapse )

9 сентября 1924 года

Оригинал взят у matveychev_oleg в 9 сентября 1924 года
На старт Гран-при Европы вышли три белых «Каплемобиля», сконструированных Эдмундом Румплером. Одна из «Капель» показала лучший результат гонки – 136,5 км/ч


Авиа- и автоконструктор, создатель “аэродинамического” (обтекаемого) автомобиля.

Родился в Вене. В 1895 г. окончил Высший технический университет по специальности инженер-механик. В 1897 г. устроился инженером на вагонный завод в Нессельсдорфе (с 1917 г. – Копрживнице), где решили организовать автомобильное отделение. Затем переехал в Берлин. В августе 1898 г. занял должность руководителя проектного отдела “Альгемайне Мотор ваген Гезельшафт” (Algemeine Motorwagen Gesellschaft). С января 1900 г. выполнял ту же работу на фирме “Даймлер Моторен Гезельшафт” (Daimler Motoren Gesellschaft). В 1903 г. назначен главным конструктором компании “Адлер” (Adler), где создал первый в Германии четырехцилиндровый двигатель, вместо цепного привода ведущих колес установил карданный вал. После “Адлера” Румплер провел два года в Амстердаме на голландской автомобильной фирме “Спи кер” (Spyker), а в августе 1906 г. вернулся в Берлин и создал независимое конструкторское бюро. В это время проявил значительный интерес к авиации. В октябре 1908 г. открыл небольшой завод по производству аэропланов и комплектующих для них. Успех предприятия привел Румплера к решению о выпуске собственных авиационных двигателей. Сконструировал компактный восьмицилиндровый мотор, названный в честь мифического бога ветров “Эол” (Aeolus). Во время первой мировой войны фирма “Румплер Флюгцойгверке” (Rumpler Flugzeugwerke) построила 3260 самолетов.

После подписания Версальского договора вернулся к автомобилестроению и в 1921 г. организовал в Берлине компанию “Румплер Моторен Гезельшафт мбХ” (Rumpler Motoren Gesellschaft mbH). Тогда же он создал заднемоторный автомобиль обтекаемой формы “Тропфен-Ауто” (Tropfen Auto) с 6-цилиндровым двигателем мощностью 36 л.с., ставший сенсацией Берлинского автосалона 1921 г.
3

Collapse )


Прага: олдтаймеры и подделки под них

Оригинал взят у 478306 в Прага: олдтаймеры и подделки под них
Продолжая чешскую серию наконец добрался до Праги. как то так получилось, что в hlavním městě я бываю достаточно регулярно, а картинки оттуда выложить никак не соберусь. Так что воспользуюсь случаем и покажу смесь из 2010-гоб 13-го и 16-го годов.
Сегодня в номере - любимое туристское развлечение - катание на старинных экипажах. В праге этого всегда (ну конечно, не всегда, а, скажем, последние 15-20 лет) этого было в достатке. Из каких то закромов и подвалов повыкапывали довоенные машины, починили как могли, перекрасили и вперед.
Вот, скажем, год 2010-й

Praga? Кто его знает. Не вижу ни одной серьезной причины, что бы это действительно была Прага, а не Шкода или Чешска Збройовка какая нибудь. Но по краней мере так написано, да и носовая фигурка от Праги. Опять же руль слева, так что машина если и не Прага, то по крайней мере, точно чешская. Идею ввезти олдтаймер из Англии что бы выдать его за чешский автомобиль всерьез рассматривать не будем. Для простоты буду считать: что написано, то и правда...


Collapse )
Такие дела
2010, 2013, Апрель 2016, Прага, Чехия