Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Аварийная посадка Ту-124 в центре Ленинграда: как Нева спасла пассажиров и экипаж

Оригинал взят у vasya_kotik в Аварийная посадка Ту-124 в центре Ленинграда: как Нева спасла пассажиров и экипаж
Об этом авиационном проишествии, которое случилось 21 августа 1963 года, мало кто знает. Дело в том, что в стране Советов было не очень принято говорить о проблемах или ЧП, которые происходили в той или иной сфере.

Дело было так. Пассажирский самолет Ту-124, принадлежащий "Аэрофлоту", совершал обычный рейс по маршруту Таллин-Москва. Утром авиалайнер спокойно взлетел и взял курс на столицу. Однако вскоре экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. В Таллине начался туман, поэтому посадку машины было решено произвести в Ленинграде. Интересно, что нынешний аэропорт "Пулково" носил странное название "Шоссейная". В общем, в "Шоссейном" в полную готовность были приведены все специальные службы - пожарные, медики...

Примерно к 11:00 аварийный Ту-124 оказался близ Ленинграда, снизившись до 500 метров. Для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара, авиалайнер начал вырабатывать топливо. Такая высота была выбрана для того, чтобы избежать возможной декомпрессии, а также для более быстрой выработки керосина. Одновременно с этим экипаж пытался с помощью шеста полностью выпустить шасси через пробитую дыру.

Collapse )

Самые странные самолеты в истории

Оригинал взят у bolivar_s в Самые странные самолеты в истории

Самые странные самолеты в истории

Как нет предела совершенству, так и полет изобретательской мысли не остановить, особенно в желании покорить небо. На чем только люди ни летали… Вот лишь пять сумасшедших идей авиаконструкторов, которые, несмотря на абсурдность, нашли свое реальное воплощение, — от бескрылых до надувных.

Самые странные самолеты в истории

Самые странные самолеты в истории

Collapse )

Пять воздушных побед в первый день войны

Оригинал взят у ymorno_ru в Пять воздушных побед в первый день войны
Пять воздушных побед в первый день войны


Раннее утро 22 июня 1941 года. Военный аэродром под Брестом. Рассветную тишину разорвал пронзительный вой сирены. А мгновения спустя к стоянкам самолетов спешили летчики, техники, механики. Боевые тревоги — не редкость в пограничной зоне. Но на этот раз было все гораздо серьезнее. «Война, товарищи! — объявил командир эскадрильи капитан Котлинский. — Фашистская авиация бомбит наши города, села, аэродромы. Задача подразделения — перехватить воздушного противника, уничтожить его беспощадно. Взлетаем немедленно. По самолетам!»

Collapse )


Авиапарад 9 мая 2017 года в Москве.

Оригинал взят у id77 в Авиапарад 9 мая 2017 года в Москве.
Здравствуйте уважаемые.
Впервые за долгое время в Петербурге ежегодный парад в честь 9 мая будет содержать в также и воздушную часть. Тренировки многие могли ощущать на себе, когда достаточно низко над центром города в пятницу проходили истребители боевые. Ну что же, посмотрим :-)
В Москве к такому люди более привычные. И завтра над Красной площадью пролетят 17 вертолетов и 55 самолетов. Давайте разберем кто пойдет за кем.
Откроет авиационную часть парада традиционно уже крупнейший и самый тяжелый вертолет мира -Ми-26.

Мощная машина. В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 82 десантника с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 пациентов на носилках. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске. Грузоподъёмность до 20 тонн полезной нагрузки.

Эксплуатируется этот гигант с 1980 года и всего было произведено около 320 экземпляров. Состоит на вооружении не только ВВС России, но также Индии, Казахстана, Белоруссии, Венесуэлы, КНР и КНДР.

Collapse )

«Американцы» в небе Якутии...

Оригинал взят у odynokiy в «Американцы» в небе Якутии...
3_duglas_df-2_v_amerike_pered_otletom.jpg


286_i205_df.jpg

"...Предыстория появления этого уникального самолёта в небе Якутии такова. Летом 1935 года, вскоре после установления дипломатических отношений между Советским Союзом и США, лётчик С.А.Леваневский обратился в Совнарком страны с просьбой разрешить ему на одномоторном моноплане авиаконструктора А.Н.Туполева АНТ-25 совершить перелёт в Америку через Северный полюс. Просьбу Леваневского уважили. В экипаж включили одного из лучших лётчиков ВВС Г.Ф.Байдукова и штурмана В.И.Левченко. Провожали самолёт с большой помпой: в день вылета, 3 августа, газета «Правда» дала две полосы с описанием конструкции самолёта, биографиями членов экипажа и их фотографиями. Экипажу было вручено письмо М.И.Калинина президенту США Ф.Д.Рузвельту.
В первые часы полёт проходил хорошо, но когда миновали Землю Франца-Иосифа, начался выброс масла из расходного бачка, и Леваневский развернул машину на обратный курс. Приземлились на аэродроме под Новгородом. На разборе этого неприятного случая в Кремле в присутствии Сталина Леваневский скоропалительно заявил, что АНТ-25 непригоден для такого перелёта. Было принято решение послать Леваневского вместе с лучшими бортмеханиками полярной авиации Г.Т. Побежимовым и В.С. Чечиным в Америку, чтобы приобрести там подходящий самолёт для осуществления задумки Леваневского. Ничего подходящего для межконтинентального рейса в Штатах не нашлось. Чтобы не возвращаться с пустыми руками, купили амфибию Сикорского и «Валти» — небольшой на поплавковом шасси одномоторный самолёт, на котором Леваневский со штурманом Левченко в августе — сентябре 1936 года совершил перелёт из Америки через Аляску, Чукотку и Якутию в Москву. Тогда же были приобретены две летающие лодки «Дуглас DF» (DF-2-195)
Collapse )

История самолета в Парке Победы г.Ставрополя

Оригинал взят у zavodfoto в История самолета в Парке Победы г.Ставрополя
Оригинал взят у and_stav в История самолета в Парке Победы г.Ставрополя




"Ил-18В заводской номер 181003501 построен на заводе "Знамя Труда" в июле 1961 года. 15 сентября 1961 г. получил регистрационный номер СССР-75767 и передан Московскому Транспортному Управлению ГВФ, аэропорт Внуково. 12 декабря 1964 года передан Ереванскому авиаотряду. Последний ремонт прошел на заводе №402 в Быково в ноябре-декабре 1977 года, тогда же получил окраску, в которой стоит и поныне. Списан в апреле 1979 года, простоял два года в Ереване, после чего в июне 1981 года своим ходом полетел в Ставрополь, приземлился на грунтовой аэродром ДОСААФ "Грушевый", откуда "Кировцем" перетащен в парк Победы."

Источник: http://www.roft.ru/page/Istoriya-samoleta-v-Parke-Pobedy-gStavropolya


Испытано в СССР. Второе дыхание «Каталины»

Оригинал взят у vulkan_avia в Испытано в СССР. Второе дыхание «Каталины»
Оригинал взят у alternathistory в Испытано в СССР. Второе дыхание «Каталины»

Несмотря на большие усилия, прилагавшиеся авиационной промышленностью, в предвоенные годы отечественные конструкторы так и не смогли создать морской дальний разведчик. В 1937 г. Советский Союз вынужден был закупить лицензию на производство двухмоторной летающей лодки Consolidated PRY-1, более поздние модификации которой получили широкую известность под именем «Каталина». Одновременно были приобретены три машины в разобранном виде. Спустя два года на заводе № 31 им. Г. Димитрова в Таганроге развернулось серийное производство гидросамолетов под обозначением «ГСТ» (гидросамолет транспортный). Первые машины выпускались с двигателями М-87, а впоследствии — с М-88. После сдачи заказчику двадцати одного самолета их выпуск прекратили, поскольку конструкция планера оказалось нетехнологичной и трудоемкой. Как это ни удивительно, командование авиации ВМФ довольно равнодушно встретила новые машины.

Вариант окраски «Каталина» КМ-2

Collapse )