Юрко_Фальоса (falyosa) wrote,
Юрко_Фальоса
falyosa

Цены на автомобили и мотоциклы в довоенном СССР

Оригинал взят у alanol09 в Цены на автомобили и мотоциклы в довоенном СССР
Оригинал взят у zavodfoto в Цены на автомобили и мотоциклы в довоенном СССР
Оригинал взят у gusev_a_v в Цены на автомобили и мотоциклы в довоенном СССР


Как правило история старой авто и мототехники - удел «железячников». Но я не столько о самих автомобилях и мотоциклах, сколько об их ценах.
Вообще о ценах автомобили в довоенном СССР говорить трудно. В наследство от царя-батюшки большевики получили страну лишенную современной промышленности.

В 30-е годы XX века только началось рождение советского автопрома. Видимо поэтому я не нашел сведений, чтобы легковые автомобили в СССР свободно продавались – их было ещё слишком мало.
Самыми распространенными и популярными из довоенных легковых автомобилей были, по-видимому, «эмки» - ГАЗ-М1 «Молотовец-1».
Самым дорогим и престижным, по-видимому, был лимузин ЗИС-101. А самым дешевым в производстве, и как следствие, самым доступным для населения должен был стать автомобиль КИМ-10.
Откуда взяты данные я не знаю, но есть сведения, что КИМ-10 должен был стоить для населения 8000 руб. В интернете мне удалось найти на послевоенные автомобили:

«Москвич 401» - 9000 руб.
«Победа» ГАЗ-М-20 – 16000 руб.
«ЗИМ» ГАЗ-М-12 – 40 тыс. руб.

Могу предположить, что цена «эмки» была близкой к цене «Победы», а цена «ЗИМ» близка к цене ЗИС-101.
Однако сами по себе цены ничего не говорят. Рассматривать их стоит только во взаимосвязке с зарплатами. Так, одну из самых многочисленных категорий населений в СССР составляли колхозники. Среди них были, конечно, хозяйства, которые получали по 20 – 30 тыс. рублей в год, как об этом пишет Фицпатрик, но чаще доходы хозяйств были несколько меньше.
Согласно официальной статистике в 1939 году хозяйство колхозника Свердловской области получало доходов в год 4490 руб. Это чуть более 374 руб. в месяц.

С трудящимися промышленных предприятий – проще. Накануне войны рабочий Новотрубного завода в Первоуральске получал в среднем 442 руб. в месяц. Инженер на Новотрубном заводе зарабатывал 1409 руб. в месяц. На Старотрубном заводе рабочий и инженер в среднем в месяц получали 428 руб и 1176 руб. соответственно.
Таким образом рабочий-новотрубник мог купить автомобиль (если бы они продавались) за 18 месячных зарплат. Инженер Новотрубного завода должен был потратить 5,6 зарплаты на покупку автомобиля.

Тут интересно отметить, что в довоенные и первые послевоенные годы рассматривался населением , все же, как предмет роскоши. Большинство российских дорог не позволяли двигаться быстрее 40 км/час. Большая часть населения страны жила в селах и маленьких городах, где автомобиль не годился ни для каких целей, кроме увеселительных прогулок в хорошую погоду. Из архивных документов известен случай как в п. Новотукинск из Новотрубного завода отправили грузовики весной. Сейчас эта дорога заняла бы 40 минут. Тогда грузовики в Новоткинске буксовали две недели из-за распутицы.
Впрочем, аналогичная ситуация была и в Германии. Её хорошо обрисовал германский писатель Арно Зурминскийв своем романе про деревню Йокенен. Бюргер Беренд накануне войны купил двухлитровый «Опель» с сафьяновой обивкой. Это была первая в Йокенене машина.

Вот фрагментик:
«На дворе Беренда собака взвилась на цепи, когда автомобиль, гудя сиреной, остановился рядом с навозной ямой. Из кухни, держа за руки двоих детей, прибежала Эльза Беренд. Работники, расплываясь в улыбке, подошли ближе, оперлись на свои вилы и уставились на блестящий экипаж. Эльза Беренд погладила красную сафьяновую кожу. Сняла передник и села на заднее сиденье. Кожаная обивка была прохладной и гладкой на ощупь. В мыслях возникало что-то приятное, какая-то волшебная сказка или сентиментальный роман из ее девических времен».

Короче говоря, супруги Беренд использовали авто исключительно в качестве самодвижущейся кровати с выездом на природу. Остальное время машина стояла без дела.
Куда полезней для жителей небольших населенных пунктов казались мотоциклы.
Стереотип второй мировой войны - «немцы на мотоциклах» - это не из-за бедности, а совсем наоборот.

«Википедия» дает цены на мотоциклы:

ПМЗ-А-750 – 7760 руб.
Л300 – 3360 руб.
Иж-7 – 3300 руб.



Тяжелый мотоцикл с коляской стоил почти столько же сколько лекговой автомобиль! Потому что мотоцикл намного проходимее, на нем можно перевозить грузы, и каждый кто жил в СССР, знает, что к нему можно цеплять самодельную телегу и возить всё: сено, дрова, навоз и т.п.

Для колхозников и крестьян единоличников ещё выгоднее было купить не машину и мотоцикл, а лошадь. Рыночная стоимость лошади в 1937 год колебалась от 250 рублей до 5000 тысяч рублей. За 250 вероятно покупался жеребенок, а взрослая молодая крепкая лошадь стоила видимо 5000 рублей. Понятно дело речь идёт не о породистых животных, а о самых обычных, среднестатистических.

Правда, государство всячески боролось с собственниками лошадей. Главным средством борьбы был высокий налог на лошадь – 700 рублей в год. Однако, вопреки распространенному в интернете мнению, иметь лошадей в личном хозяйстве в сталинском СССР не запрещалось. Есть деньги на налог – имей и пользуйся.

Думаю, что в глазах массового населения в конкурентной борьбе авто-мототранспорт начисто проигрывал лошади.
Кроме того, стоит отметить, что поездка в лимузине для советского новотрубника или колхозника была вещью более доступной, чем современным рабочим и крестьянам. Сталинский лимузин ЗИС-101 использовался не только как «членовоз» или как штабной автомобиль (на ЗИС-101 ездил в начале войны Баграмян), но и как такси, как «скорая помощь» и т.п.

<div><img src="https://mc.yandex.ru/watch/6438820" style="position:absolute; left:-9999px;" alt="" /></div>

Tags: жизнь в СССР
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments